La ductilidad del betún se expresa como la distancia en centímetros a la que se alarga el betún relleno en una briqueta estándar antes de que se rompa el hilo de betún formado debido al alargamiento en condiciones específicas. La prueba de ductilidad se realiza según IS: 1208-1978. La ductilidad de materiales bituminosos (ASTM D113) es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de que se rompa en dos. Se obtiene mediante una prueba de extensión, en donde una probeta de cemento asfáltico es extendida o estirada a una velocidad y a una temperatura específica, hasta que el hilo de cemento asfáltico se rompa. La longitud del hilo en el momento del corte se mide en centímetros y se denomina ductilidad. Las condiciones establecidas para la realización de este ensayo son: una temperatura de 25 ± 0.5°C y a una velocidad de 5 cm. / min.

El método de prueba estándar para selladores de juntas, concreto y pavimentos asfálticos al igual que la anterior determina la elasticidad y dureza que presentan los cementos asfálticos. Para llevar a cabo esta prueba se utiliza el penetrómetro usado para la prueba de penetración, con la única diferencia de que la aguja utilizada para la prueba es sustituida por la aguja de resilencia.  

Recuperación elástica por torsión: se utiliza para determinar la elasticidad que presentan los cementos asfalticos modificados. Este método de prueba es útil para confirmar que el material que ha sido añadido a la muestra tiene propiedades elásticas. No necesariamente identifica y especifica el tipo y el porcentaje de polímero utilizado. Para lleva a cabo la prueba se utiliza un cilindro de dimensiones especificadas, el cual se sumerge en la muestra de asfalto modificado y mediante un dispositivo de torsión se gira el cilindro 180° y se determina después de 30 minutos, el ángulo recuperado por el cilindro. Es importante hacer notar que esta prueba a pesar de ser aceptada en varios países de Europa, además de México y Argentina no esta dentro de las normas AASHTO ni ASTM.  

El método de prueba estándar para materiales bituminosos la recuperación elástica de un material se determina mediante la tensión recobrada, después de alargar severamente el espécimen de muestra del material. Este se estira a una distancia, velocidad y temperatura específicas. A menos que se determine otra cosa la prueba debe realizarse a una temperatura de 25 ± 5°C y a una velocidad de 5 ± 5 cm. / min.

La relación entre el esfuerzo cortante aplicado y la velocidad de corte se denomina coeficiente de viscosidad. Este coeficiente es una medida de la resistencia al flujo del líquido. Comúnmente se llama viscosidad. La viscosidad de un fluido depende en gran medida de la temperatura. Se reduce con el aumento de temperatura. Para determinar la influencia de la temperatura en la viscosidad de los ligantes bituminosos, tenemos que determinar la viscosidad a diferentes temperaturas. Viscosidad ASTM D 2171 (Viscosidad de asfalto por viscosímetro capilar de vacíos): las especificaciones de los trabajos de pavimentación indican valores de viscosidad a temperaturas de 60°C (140°F), son utilizadas para clasificar el cemento asfáltico, representan la viscosidad de este a la temperatura más alta que el pavimento puede llegar a experimentar durante su servicio. La viscosidad a 135°C (275°F) corresponde aproximadamente, a la viscosidad del asfalto durante el mezclado y la colocación. El conocer la consistencia de un asfalto dado a estas dos temperaturas, ayuda a determinar si es apropiado o no para el pavimento que se está diseñando. El poise (P) es la unidad normal de medida.  El viscosímetro Brookfield se utiliza para este propósito y la prueba se realiza según ASTM D 4402-2006.

El punto de inflamación para materiales bituminosos es la temperatura mas baja a la cual se separan los materiales volátiles de la muestra y crean un destello en presencia de una llama abierta. Es importante hacer notar que punto de inflamación no es lo mismo que punto de combustión (temperatura más baja a la cual el cemento asfáltico se inflama y se quema). Se determina para identificar la temperatura máxima a la cual este puede ser manejado y almacenado sin peligro de que se inflame. El aparato utilizado con este fin es llamado Copa Abierta de Cleveland. Es importante conocer esta información, ya que el cemento asfáltico es calentado durante su almacenaje con el fin de mantener una viscosidad lo suficientemente baja para que el material pueda ser bombeado.

La solubilidad de asfaltos en tricloroetileno este ensayo es utilizado para medir la pureza de un cemento asfáltico. Una muestra es sumergida en un solvente (tricloroetileno) en donde se disuelven sus componentes cementantes activos. Las impurezas como sales, el carbono libre y los contaminantes inorgánicos no se disuelven sino que se depositan en forma de partículas. Estas impurezas insolubles son luego filtradas fuera de la solución y medidas como un porcentaje de la muestra original.

La densidad de materiales bituminosos semisólidos es la proporción de la masa de cualquier volumen de material a la masa de un volumen igual de agua, ambos a una temperatura determinada. El peso específico es determinado generalmente usando el método del picnómetro. Los resultados para el asfalto, como para el agua, se expresan normalmente en términos de peso específico a una temperatura dada. Esto se debe a que este varía con la expansión y la contracción del cemento asfáltico a diferentes temperaturas.  Existen dos razones importantes por las que se debe conocer el peso específico del cemento asfáltico usado: • El asfalto se expande cuando es calentado y se contrae cuando se enfría. Esto significa que el volumen dado de una cierta cantidad de cemento asfáltico será mayor a altas temperaturas. Las medidas de peso específico proveen un patrón para efectuar correcciones de temperatura- volumen. • El peso específico de un asfalto es esencial en la determinación del porcentaje de vacíos de un pavimento compactado.

Es el efectos de calor y aire en una película en movimiento de asfalto son procedimientos que exponen una muestra de cemento asfáltico, a condiciones que se aproximan a las que se dan durante las operaciones en las plantas de mezclado en caliente. Las pruebas de viscosidad y penetración efectuadas sobre las muestras obtenidas después de los ensayos de TFO o RTFO, son usadas para medir el endurecimiento anticipado del material durante la construcción y servicio del pavimento.

Los requerimientos volumétricos de la mezcla son: vacíos de aire; vacíos del agregado mineral y vacíos llenos de asfalto. El contenido de vacíos de aire es una propiedad importante que se utiliza como base para la selección del contenido del cemento asfáltico. Superpave define los vacíos del agregado mineral (VAM), como la suma del volumen de vacíos de aire y del asfalto efectivo en una muestra compactada. Representa los vacíos entre las partículas del agregado. Los vacíos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene cemento asfáltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de cemento asfáltico efectivo, expresado como el porcentaje de VAM.

Otro requerimiento de la mezcla es la proporción de polvo; se calcula como la relación entre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.

El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al desprendimiento es la Norma T 283, Resistencia de mezclas bituminosas compactadas al daño inducido por humedad. Este ensayo, que no se basa en el desempeño, sirve para dos propósitos; primero, identificar si una combinación de cemento asfáltico y agregado es susceptible a la acción del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de mejora de adherencia.

Este método de prueba cubre la compactación de especímenes cilíndricos de mezcla asfáltica en caliente utilizando el compactador giratorio. Esta norma también hace referencia a la determinación de la gravedad específica de especímenes compactados en cualquier punto del proceso de compactación. Los especímenes compactados son adecuados para determinar las propiedades volumétricas y físicas de la mezcla compacta, así mismo, monitorear la densidad de especímenes de prueba durante el proceso de compactación. Las muestras de mezcla asfáltica producida en planta se obtendrán de acuerdo con la Práctica estándar para el muestreo de mezclas asfálticas de pavimentación (ASTM D979) o otro método de muestreo especificado.

El objetivo de la prueba es determinar la gravedad específica bruta y densidad de la mezcla asfáltica compactada, la cual es utilizada para el cálculo de propiedades volumétricas, así como determinar el peso específico de la mezcla. Las probetas se obtiene de acuerdo con las especificaciones de la Práctica estándar para el muestreo de mezclas asfálticas compactadas para pruebas en laboratorio (ASTM D5361).